一、零部件企業(yè)的能力決定著中國汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

汽車零部件行業(yè)的發(fā)展是汽車整車制造的重要相關(guān)產(chǎn)業(yè)，縱觀2017年全球100強(qiáng)汽車零部件企業(yè)，日本作為汽車制造強(qiáng)國，在2017年全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中，日本企業(yè)數(shù)及經(jīng)營收入均排名全球第一，美國緊隨其后。而隨著我國汽車制造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)，2017年我國僅有4家企業(yè)躋身全球百強(qiáng)。

自2011年以來，我國機(jī)動(dòng)車輛的零件、附件每年進(jìn)口額均在200億美元以上。其中德國、日本、韓國、美國是主要進(jìn)口來源國，占比近八成。國內(nèi)市場(chǎng)被外資壟斷,我國汽車零部件除了大量從國外進(jìn)口，國內(nèi)市場(chǎng)也基本被外資壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業(yè)超過1200家。

我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國，但核心汽車零部件供應(yīng)長期自主能力差，對(duì)外國零部件企業(yè)依賴性很強(qiáng)，核心零部件供給受制于人一直是我國汽車界的隱痛。今年早些時(shí)候，就曾發(fā)生過一家德國零部件企業(yè)由于原材料斷貨，險(xiǎn)些導(dǎo)致涉及國內(nèi)汽車業(yè)300多萬輛車停工減產(chǎn)的事件。這充分暴露了我國汽車工業(yè)脆弱的一面。

而實(shí)際上，這已經(jīng)不是國內(nèi)整車企業(yè)第一次受到核心零部件供應(yīng)緊缺帶來的減產(chǎn)影響。廣汽傳祺GS8的變速箱使用的是日本愛信六速變速箱，由于供應(yīng)能力不足，不得不將傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月。廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)外表示過，如果不是受到變速箱供應(yīng)影響，GS8市場(chǎng)銷量則可輕松維持在1萬輛以上。

二、亟待搭建零部件體系

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)隨著高速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于整車行業(yè)，中國汽車零部件在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一部分中國汽車零部件企業(yè)在國際市場(chǎng)上得到廣泛認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬億，同比增長了14.2%，利潤總額是2858億元，同比增長了17%，固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長了5.88%。據(jù)美國《汽車雜志》發(fā)布的2017年世界百大企業(yè)零部件企業(yè)排名中，我國只有5家企業(yè)入圍。

不過，國內(nèi)汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然是以外資零部件為主，更多中國品牌汽車零部件企業(yè)則是在技術(shù)含量較低的內(nèi)飾等領(lǐng)域搶占市場(chǎng)。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長師建華建議，未來要打造安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，完善零部件配套體系的建設(shè);大力發(fā)展先進(jìn)車用材料及制造裝備;推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)揮整車的引領(lǐng)與帶動(dòng)效益，深化整零合作，推動(dòng)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)效益最大化，要構(gòu)建新型的整車零部件的合作關(guān)系;緊跟轉(zhuǎn)型升級(jí)新方向，加速新技術(shù)融合;加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、建立健全零部件技術(shù)創(chuàng)新體系等。

中國汽車業(yè)需要核心零部件企業(yè)的崛起，我們更期待核心零部件國產(chǎn)自主一天的來臨。

新聞來自《蓋世汽車資訊》