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不斷創(chuàng)新思路、不停調(diào)整結(jié)構(gòu),以集群發(fā)展為市場導(dǎo)向

盤點(diǎn)《財富》世界500強(qiáng)車企 6家中國企業(yè)入圍

發(fā)布時間:2018-08-03 | 發(fā)布者:沈陽防銹 | 瀏覽次數(shù):2137

最新的《財富》世界500強(qiáng)排行榜公布。在上榜公司數(shù)量上,共有23家車企入榜,其中,中國車企6家。中國車企第1名依然是上汽集團(tuán)。中國車企在排名上也都得到增長,特別是吉利,甚至增長了76名。
    上榜的中國車企分別是(按名次排列):上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽和吉利。上汽較去年提高了5個名次,東風(fēng)提高3個名次,北汽提高了13個名次,廣汽提高了36個名次,吉利提高了76個名次,一汽保持名次不變。上汽在中國上榜500強(qiáng)的汽車公司中排名第一,吉利是唯一一家上榜的民營企業(yè)且名次提升的最快。
    另外,長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)公司(2018年排位第242名)旗下,因此沒有算在車企排名中。
    

 豐田、大眾、戴姆勒包攬前三
    在本次世界500強(qiáng)汽車領(lǐng)域中,豐田繼2017年首次超越大眾集團(tuán)后,今年再度蟬聯(lián)冠軍,以2651.72億美元的營收排在第6位,緊隨豐田其后的是大眾汽車,以2600.28億美元的營收排名第7位。但值得關(guān)注的是,雖然營業(yè)利潤有所上漲,但豐田、大眾的排名較2017年均下跌1位。
    汽車領(lǐng)域排名第三的是豪華汽車制造商戴姆勒,其以1852.35億美元的營收排名總榜第16位,與2017年相比排名上升1位。


美系通用虧損嚴(yán)重
    在本次榜單中美系車企通用、福特排名僅僅相依,境遇卻大不相同。通用以1573.11億美元的營收排名第21位,但其利潤卻成上榜車企中唯一出現(xiàn)負(fù)數(shù)的車企,虧損達(dá)38.64億美元。分析認(rèn)為,其凈利潤下滑與全球主要的汽車市場北美市場的萎縮有著密切的關(guān)系。
    而同屬美系的福特以1567.8億美元的營收排名第22位,與2017年相比下滑了1位,利潤為76億美元。
    

上汽繼續(xù)擔(dān)當(dāng)中國車企領(lǐng)頭羊
    上汽集團(tuán)依舊是中國車企的領(lǐng)頭羊,2017年度合并報表以1288.2億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第36位,在全球汽車行業(yè)中名列第7名。
    上汽集團(tuán)能夠成為中國車企的領(lǐng)頭羊不無原因,旗下三大合資企業(yè)在市場中表現(xiàn)強(qiáng)勢;另外,通過強(qiáng)化自身核心技術(shù)研發(fā)能力、不斷完善產(chǎn)品布局、深入推進(jìn)“四化”與汽車的融合等一系列的舉措,上汽集團(tuán)的兩大自主品牌也在行業(yè)中嶄露頭角,品牌形象的穩(wěn)步提升,整體呈現(xiàn)出合資、自主兩翼齊飛的發(fā)展格局。
    數(shù)據(jù)上的反應(yīng)更為直接,今年上半年上汽集團(tuán)累計銷量達(dá)到352萬輛,與去年同期相比增長10.88%。作為銷量支柱上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大品牌幫助上汽集團(tuán)撐起強(qiáng)大的銷量基數(shù),銷量總和完成近300萬輛;而自主品牌則成為集團(tuán)在上半年驅(qū)動增長的新引擎,較去年同期增長53.67%。上汽集團(tuán)通過創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,深入探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,加快提升核心競爭力,進(jìn)而推動企業(yè)不斷強(qiáng)起來。
   

  新能源優(yōu)勢凸顯 北汽世界500強(qiáng)上升13名位居第124
    北汽集團(tuán)近幾年憑借著新能源的發(fā)展勢潮,讓它國際汽車行業(yè)中的排行不斷攀升,連續(xù)第六年入圍“世界500強(qiáng)企業(yè)”,并保持排名連年遞增。在2018年世界500強(qiáng)中北汽集團(tuán)位居第124名,較去年提升13名。

今年上半年,無論是銷量、營業(yè)收入還是利潤增長,北汽集團(tuán)均交上一份喜人的成績單,其中整車銷量達(dá)到120.3萬輛,同比增長7.6%。同時,效益指標(biāo)再創(chuàng)新高,營業(yè)收入同比增長9.5%,利潤總額同比增長17.0%。
    近來,北汽集團(tuán)也在積極推進(jìn)改革,從傳統(tǒng)的制造業(yè)向制造服務(wù)型及創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,一方面通過深化與奔馳、現(xiàn)代公司的合作,繼續(xù)打造高端化產(chǎn)品;同時加速新能源戰(zhàn)略的實施,加大研發(fā)投入,擴(kuò)大和新技術(shù)的掌握。
    

一汽與去年排名保持一致
    作為“共和國長子”,一汽集團(tuán)在2018年世界500強(qiáng)中位列第125名,與去年排名保持一致。今年上半年,中國一汽累計銷售整車171.25萬輛,同比增長7.1%。合資品牌領(lǐng)頭者一汽-大眾繼續(xù)保持熱銷勢頭,在品牌戰(zhàn)略的升級改革下,紅旗品牌銷量也有了明顯提升,累計銷量達(dá)9,363輛。
    自去年徐留平掌管中國一汽以來,一汽在人事變化、機(jī)構(gòu)調(diào)整等方面進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革,并與多方開啟戰(zhàn)略合作,積極推進(jìn)國有制改革的步伐。當(dāng)下,中國汽車市場正在迎來更加開放的發(fā)展環(huán)境,汽車產(chǎn)業(yè)也在處于變革的重要時期,一汽必須充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢,推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)老工業(yè)基地的振興。
    

東風(fēng)世界500強(qiáng)中位居第65
    作為國內(nèi)的第二大汽車集團(tuán),東風(fēng)集團(tuán)在世界500強(qiáng)中的排名位列第65名。
    東風(fēng)集團(tuán)擁有極為龐大且復(fù)雜體系結(jié)構(gòu),旗下包括日產(chǎn)、本田、雷諾、PSA、英菲尼迪等多家合資公司,自主品牌也包括風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度以及啟辰五個品牌。但從上半年市場表現(xiàn)來看,集團(tuán)累計銷量為151.01萬輛,在眾多的合資公司和自主品牌中基本都出現(xiàn)了不同幅度的銷量下滑,而東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰呈現(xiàn)的兩位數(shù)增長拯救了東風(fēng)汽車的局勢,上半年實現(xiàn)2.64%的微增長。
    不過,隨著市場化改革加速,東風(fēng)、一汽等多家國有車企已經(jīng)開始不同程度地進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)整,集中優(yōu)勢資源。去年底一汽、東風(fēng)、長安三家老牌國企正式簽署戰(zhàn)略合作,將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式探索等多個領(lǐng)域開展全方位的合作,共享合作成果。欲通過全方位深化合作,增強(qiáng)三方的核心能力和國際競爭力。


     穩(wěn)步增長 廣汽世界500強(qiáng)中位居第202
    廣汽在近兩年發(fā)展迅速,在2018年世界《財富》500強(qiáng)中排名第202名,較去年排名上升36位。
    今年上半年,廣汽集團(tuán)累計汽車產(chǎn)銷均超100萬輛,實現(xiàn)穩(wěn)步增長。與此同時,廣汽集團(tuán)盈利情況也在逐年攀升,2017年營業(yè)總收入為715.75億元,期中歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元,較上年同期增長71.53%
    良好的盈利情況為廣汽集團(tuán)在新能源汽車、自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入提供資金支持,并且自主研發(fā)的新能源車型和技術(shù)將陸續(xù)導(dǎo)入到合資車企。廣汽集團(tuán)將持續(xù)增強(qiáng)自主品牌產(chǎn)品包括新能源產(chǎn)品競爭力,預(yù)計到2019-2020年,將每年推出2款全新設(shè)計、全新平臺、續(xù)航里程在500公里以上的純電動汽車產(chǎn)品。
    

吉利排名躍升最快
    吉利近年來發(fā)展快速。在2018世界500強(qiáng)中吉利排名第267名,較去年上升76位,成為名次增長最快的中國車企。今年上半年銷量更是激增44%,總銷量達(dá)到76.7萬臺。吉利目前無論是新品牌、新能源還是海外市場均呈現(xiàn)不錯的發(fā)展速度。

旗下的自主高端品牌領(lǐng)克得到市場全面認(rèn)可,領(lǐng)克01上市7個月銷量已經(jīng)達(dá)到52,264輛,隨著領(lǐng)克02的上市,也會成為領(lǐng)克品牌小半年銷量增長的新動力。在新能源領(lǐng)域,吉利將今年定義為全面邁向新能源汽車時代的元年。
    以博瑞GE為開端,吉利汽車未來所有全新產(chǎn)品都將全面實現(xiàn)電氣化。同時,吉利汽車還承諾,未來3年內(nèi),將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場。對于海外市場,吉利已經(jīng)將目標(biāo)指向歐洲,無論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌,都已經(jīng)啟動了相應(yīng)的“歐洲戰(zhàn)略”。
    

中國車企不斷壯大 但利潤和研發(fā)投入依然是短板
    近幾年,中國汽車企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長依然非常顯著。在中國汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后,我們也應(yīng)該清晰地看到中國汽車制造業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距與不足。中國汽車市場已在全球蟬聯(lián)多年“汽車產(chǎn)銷量第一”的稱號,但整體汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的卻是“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。
    從世界財富500強(qiáng)的榜單上來看,中國車企盈利水平依舊偏低,入榜的六家中國車企利潤總和為137.1億美元,雖然較去年盈利水平有所提升,但距離營業(yè)利潤最高的豐田差距仍然明顯。另外從車企研發(fā)投入來看,以2017年國內(nèi)外部分企業(yè)研發(fā)投入的數(shù)據(jù)為例,中國排名前十的汽車企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一,不及豐田的一半。在研發(fā)投入方面的嚴(yán)重不足,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大到強(qiáng)的一大阻礙。在國際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收上,中國車企同樣有待加強(qiáng),夯實核心技術(shù)對汽車工業(yè)基礎(chǔ)的支撐。
    面對汽車產(chǎn)業(yè)從“新四化”到移動化出行方式的重構(gòu),新能源和智能汽車將成為中國車企追趕跨國汽車巨頭的最大風(fēng)口和機(jī)遇。中國車企與國際水平的差距,也將借助著擴(kuò)大對外開放和新能源發(fā)展的勢潮改變現(xiàn)狀,為我國打造汽車強(qiáng)國提供新型平臺的發(fā)展優(yōu)勢。


文章轉(zhuǎn)載自《人民網(wǎng)—汽車頻道》

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