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不斷創(chuàng)新思路、不停調(diào)整結(jié)構(gòu),以集群發(fā)展為市場(chǎng)導(dǎo)向

國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)受到更多重視

發(fā)布時(shí)間:2018-08-01 | 發(fā)布者:沈陽防銹 | 瀏覽次數(shù):2242

《美國(guó)汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單,上榜的中國(guó)企業(yè)(含收購(gòu))共有8家,位居榜單前10名的企業(yè)分別是:羅伯特·博世(德國(guó))、電裝(日本)、麥格納(加拿大)、大陸(德國(guó))、采埃孚(德國(guó))、愛信精機(jī)(日本)、現(xiàn)代摩比斯(韓國(guó))、李爾(美國(guó))、法雷奧(法國(guó))、佛吉亞(法國(guó))。


榜單中,德國(guó)企業(yè)高居榜首,前五名中占得三席。中國(guó)企業(yè)上榜數(shù)量從2013年的1家增至2018年的8家,其中有3家是通過收購(gòu)而來的耐世特、北京海納川、普瑞。主攻內(nèi)外飾的延鋒是中國(guó)企業(yè)唯一一家進(jìn)入前20強(qiáng)的企業(yè)。最應(yīng)引起注意的是上榜企業(yè)的主營(yíng)產(chǎn)品,前10名的企業(yè)以動(dòng)力傳動(dòng)、底盤控制、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等凝聚核心技術(shù)的產(chǎn)品為主,中國(guó)企業(yè)主營(yíng)內(nèi)外飾等產(chǎn)品的占據(jù)多數(shù)。雖然這份榜單并不一定全面,但作為一份長(zhǎng)久以來被全球接受的榜單,其所反映的問題仍值得重視。


雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展,中國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),產(chǎn)銷量均已多年蟬聯(lián)全球冠軍,國(guó)內(nèi)銷量甚至超過美、日、德三國(guó)國(guó)內(nèi)銷量的總和,但中國(guó)依然被稱為汽車大國(guó),而非強(qiáng)國(guó)。因?yàn)?,汽車工業(yè)的強(qiáng)弱,并不單以數(shù)量論英雄,而是有著得零部件者得天下的自身邏輯。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,造整車易,造零部件難。汽車零部件產(chǎn)業(yè),被稱為中國(guó)汽車業(yè)的堅(jiān)冰地帶。


有機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2017年中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》顯示,20062015年間,我國(guó)汽車(含摩托車)零部件行業(yè)發(fā)展迅速,全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入不斷增長(zhǎng),年平均增長(zhǎng)率為13.31%,汽車整車與零部件產(chǎn)值比例達(dá)到1:1,但在歐美等成熟市場(chǎng),這個(gè)比例達(dá)到1:1.7左右。另外,雖然本土零部件企業(yè)數(shù)量眾多,但具有明顯優(yōu)勢(shì)的卻是外資背景的汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)雖然只占行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量的20%,其市場(chǎng)份額卻達(dá)70%以上,中國(guó)品牌的汽車零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域,外資背景企業(yè)的市場(chǎng)份額更高,其中,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(包括電噴)、ABS等核心零部件,外資企業(yè)所占比例高達(dá)90%以上。


顯而易見,我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展水平與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)有較大差距,仍具有巨大發(fā)展空間。坐擁世界上規(guī)模最大的汽車市場(chǎng),我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)何以在國(guó)際產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條上如此默默無聞。


清華大學(xué)教授趙福全曾對(duì)此進(jìn)行過分析,他表示,與整車廠直接面對(duì)消費(fèi)者,只要做出來的產(chǎn)品性價(jià)比高,就一定會(huì)有消費(fèi)者買單,而零部件企業(yè)直接面對(duì)的是整車廠,能否拿得到訂單取決于整車廠的信賴。目前,各國(guó)整車廠都有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)商體系,尚不具備核心技術(shù)的中國(guó)零部件企業(yè)很難介入。實(shí)際上,外方零部件企業(yè)的初期發(fā)展,很大程度上得益于本國(guó)整車廠包括資金、技術(shù)和管理等多方面的扶植,而中國(guó)零部件企業(yè)不具有這樣的條件,沒有主機(jī)廠足量的訂單帶來資金,零部件企業(yè)就沒有足夠的動(dòng)力開展研發(fā)。他強(qiáng)調(diào)說,相比整車,零部件技術(shù)的專業(yè)性更強(qiáng),更強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性的突破,這不是靠簡(jiǎn)單模仿就能起步的,其技術(shù)創(chuàng)新更加困難。


據(jù)了解,整車的技術(shù)含量和質(zhì)量品質(zhì)很大程度是通過零部件體現(xiàn)的,因?yàn)榘俜种牧悴考琴I來的。可以預(yù)見,如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng),不誕生一批具有先進(jìn)核心技術(shù)、良好質(zhì)量水平、較強(qiáng)成本控制能力和足夠優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的零部件強(qiáng)企,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。


相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)達(dá)百年的汽車發(fā)展史,后起的本土企業(yè)零部件企業(yè)想發(fā)展壯大,何其艱難。面對(duì)困難,從諸如內(nèi)飾等相對(duì)簡(jiǎn)單的部分開始未嘗不可。中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大,本土零部件企業(yè)分一杯羹,應(yīng)該并不算困難。在此狀況下,還希望本土企業(yè)不要止步于此,雖然核心技術(shù)屬于硬骨頭,但也總要有去的勇氣,樹立起重研發(fā)的思維,加大人才、資金的投入。鑒于本土企業(yè)和國(guó)外企業(yè)差距較大的現(xiàn)實(shí),還需要國(guó)家采取行動(dòng),培育和扶植一批本土的關(guān)鍵零部件企業(yè)做強(qiáng)。



新聞來自《蓋世汽車資訊》

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