降稅后，我國所有汽車零部件的最惠國稅率均為6%。行業(yè)分析師表示，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)相關(guān)廠商的沖擊有限。

就汽車零部件關(guān)稅下調(diào)事項，多家上市公司通過投資者關(guān)系互動平臺作出回應(yīng)。

東睦股份表示，此次國家降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅事項對公司暫無影響；保隆科技表示，關(guān)稅降低對公司無直接影響，相關(guān)事項的解決有利于公司在北美業(yè)務(wù)的開展；臥龍電氣表示，進口汽車關(guān)稅下降對公司業(yè)績沒有明顯影響；精鍛科技表示，現(xiàn)階段公司產(chǎn)品超過20%出口，說明公司產(chǎn)品已具有較強競爭力，相關(guān)稅率政策影響甚微。

此外，中國證券報記者從多家涉足變速箱、發(fā)動機零部件及汽車電子業(yè)務(wù)的上市公司處了解到，關(guān)稅下調(diào)對業(yè)務(wù)的影響并不明顯。

中銀國際表示，稅率統(tǒng)一降至6%，大部分零部件進口成本有望降低3.6%。2017年中國主要進口的汽車零部件包括：變速箱及其零部件、發(fā)動機零部件、汽車照明及信號裝置、汽車電子等。

一家中型券商的汽車分析師對中國證券報記者表示，關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)零部件廠商影響不大，因為目前大部分汽車零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化，僅少數(shù)關(guān)鍵零部件依靠進口。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件偏中端，進口汽車零部件以高端為主，屬于不同品類的競爭。

華泰證券表示，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年我國汽車零部件累計進口總額約370億美元，可以測算進口零部件占汽車整車平均物料成本約9%，即國產(chǎn)車零部件國產(chǎn)化比例約91%。

中金公司認為，對大部分零部件而言，關(guān)稅稅率下降無法彌補其運費和保險費用上升，因此依然不具備進口經(jīng)濟性。整車廠會盡量要求零部件企業(yè)就近設(shè)廠，采用進口件會拉長供貨周期，存在影響生產(chǎn)進度的風險。

參與全球競爭

隨著國內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平提高和生產(chǎn)成本下降，不少零部件生產(chǎn)企業(yè)先于整車企業(yè)擴張，參與國際競爭。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負責人在回答記者提問時表示，“關(guān)稅是合規(guī)的保護手段，但關(guān)稅保護要適度，降低汽車進口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型?！?/span>

根據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，在滬深兩市128家汽車零部件上市公司中，2017年海外收入占比超過30%的公司有34家，其中占比超過50%的公司有20家。迪生力、斯太爾、日盈電子三家均超過90%。

長江證券表示，2016年，我國汽車零部件行業(yè)的海外業(yè)務(wù)收入達到1348.2億元，同比增長34.5%。從2011年至2016年，海外業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率為42.4%，遠高于零部件總營收年均復(fù)合增長率14.8%（未剔除當年新股且包含華域汽車和濰柴動力）；海外收入占總營業(yè)收入比重從9.4%上升至27.5%。

中金公司認為，相對整車25%的關(guān)稅稅率而言，大部分汽車零部件的現(xiàn)行關(guān)稅稅率僅為10%，憑借人口紅利，多年專注主業(yè)的中國零部件企業(yè)競爭力逐漸增強，內(nèi)外飾、汽車玻璃、減震等細分領(lǐng)域逐漸走出了一批具有全球競爭力的汽車零部件龍頭企業(yè)，隨著中國汽車行業(yè)的開放，這些零部件企業(yè)有望進一步提升市占率。

以福耀玻璃為例，其產(chǎn)品得到全球頂級汽車制造企業(yè)及主要汽車廠商的認證和選用，包括賓利、奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、大眾、福特等。該公司海外業(yè)務(wù)收入占比由2009年的28.13%穩(wěn)步升至2017年的35.36%。

新聞來自《中新網(wǎng)》